Resumo

YALCIN, Arif Hakan et al. EVALUACIÓN DE LAS EMISIONES Y RENDIMIENTOS DEL MOTOR DIÉSEL DE COMBUSTIBLES QUE CONTIENEN ACEITE DE PIRÓLISIS N-BUTANOL Y NITRATO DE 2-HEXILO. C.T.F Cienc. Tecnol. Futuro [online]. 2024, vol.14, n.2, pp.59-66.  Epub 04-Ago-2025. ISSN 0122-5383.  https://doi.org/10.29047/01225383.749.

Los impactos ambientales de los combustibles fósiles y su disponibilidad limitada aumentan la necesidad de investigar fuentes de energía alternativas. En esta investigación, se obtuvo aceite de pirólisis (PO) a partir de residuos de huesos de cereza ácida. El PO no puede utilizarse directamente como combustible en motores diésel debido a sus propiedades negativas, como baja densidad de energía, alta viscosidad, alto contenido de agua y bajo número de cetano. Por lo tanto, el PO se mezcló con diésel en varias proporciones de peso (wt%) utilizando n-butanol (NB) como co-solvente y nitrato de 2-etilhexilo (2-EHN) como mejorador del cetano. Los combustibles mezclados que contienen 40 wt% de diésel, es decir, D2 (Diésel 40% / PO 0% / NB 55% / 2-EHN 5%), D3 (Diésel 40% / PO 5% / NB 50% / 2-EHN 5%) y D4 (Diésel 40% / PO 15% / NB 40% / 2-EHN 5%) fueron identificados como las composiciones óptimas de mezcla con respecto a las características fisicoquímicas del combustible. Estos combustibles se probaron para el rendimiento del motor y las características de emisión a velocidades del motor de 1500, 1800, 2400, 3000 y 3600 rpm bajo carga completa del motor (10 Nm) en un motor diésel de un solo cilindro. Todos los datos (es decir, presión en el cilindro, par motor y cambios en el rendimiento, tasa de liberación de calor y características de emisión) se registraron utilizando un sistema de adquisición de datos Kistler KiBox. Las pruebas del motor mostraron una disminución en las emisiones de NOx, HC y hollín cuando se compararon los combustibles mezclados (D2, D3 y D4) con D1 (Diésel 100% / PO 0% / NB 0% / 2-EHN 0%). Las menores emisiones de NOx en los combustibles mezclados se explican por el contenido de agua del PO. El agua aumenta la capacidad calorífica específica de la mezcla de aire-combustible mientras reduce la temperatura interna del cilindro. Además, el alto calor de evaporación del n-butanol puede contribuir a una reducción en las emisiones de NOx. Además, la disminución de las emisiones de HC puede ser causada por el aumento en la proporción de oxígeno de los combustibles mezclados, mientras que la disminución de las emisiones de hollín puede deberse a la baja proporción C/H y al alto contenido de oxígeno de los combustibles mezclados. En conclusión, las mezclas de PO, diésel, n-butanol y 2-EHN pueden ser utilizadas como biocombustibles en aplicaciones de motores diésel.

Palavras-chave : Combustibles alternativos; Aceite de pirólisis; N-butanol; Nitrato de 2-etilhexilo; Motor diesel; Emisiones.

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