Condiciones de accesibilidad durante el recorrido cotidiano a la Universidad: transporte, espacio público y comportamientos culturales

Las condiciones de accesibilidad de los estudiantes están marcadas por las características presentes en el transporte (tramo 2) y el espacio público (tramo 1 y 3), así como por los comportamientos culturales (Figura 1). Este último elemento, se halla inmerso en las relaciones cotidianas que se tejen en estos dos escenarios.

Fuente: Los autores, 2018.

Figura 1 Red semántica sobre condiciones de accesibilidad por tramo. 

Condiciones de accesibilidad en el transporte urbano

El transporte urbano es un medio para integrar procesos económicos y espaciales centro de análisis del Plan Maestro de Movilidad, diseñado por la Universidad Industrial de Santander, UIS y el Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB (2011, p. 7). Las barreras presentes en estos espacios se asocian con el alto flujo de viajeros, la necesidad de realizar trasbordos, la deficiente señalización de las rutas, las deficiencias en el sistema de ascensores y sonido; así como comportamientos ciudadanos violentos. Específicamente, estas son condiciones ligadas al SITM-Metrolínea (Sistema Integrado de Transporte Metropolitano).

Si bien es cierto que estos sistemas de movilidad buscan solucionar las deficiencias existentes en el transporte urbano de pasajeros, dados los problemas de "sobreoferta, rutas y operación inadecuadas, equipos obsoletos, deficiente calidad e insostenibilidad de la infraestructura vial" (CONTRALORÍA, 2010). Se torna complejo atender a las necesidades de manera diferencial en buses con alta capacidad. Para el caso, los jóvenes señalan estas características como barreras del sistema, situación que los lleva a extender la jornada en la Universidad con el ánimo de tomar la ruta en un horario menos congestionado.

Dificultoso subirse al Metrolínea cuando va lleno y para bajarse también, sobre todo en horas pico (AC4_Hombre_Motriz).

Ya salgo más o menos de la universidad tipo 8 de la noche porque no me puedo ir en hora pico a Piedecuesta porque es terrible el transporte por tanta gente que se sube, entonces salgo más o menos tipo 8 de la noche para alcanzar a coger el último Metro-línea faltando más o menos un cuarto para las nueve pero yo llego a mi casa a las diez de la noche, tarde [...] el problema es el Metrolínea, porque la demanda del Metrolínea es muy alta y la mayoría a veces me toca de pie (AC3_Mujer_Motriz).

Aunado a lo anterior, los trasbordos se consideran como acciones que complican la movilidad de este grupo poblacional, por lo cual los sujetos buscan tomar rutas en donde se reduzca el cambio de vehículo o se apoyan en sus redes familiares para hacer uso de estos.

Mi hermano me traía en el bus, pero no me acuerdo, ah si en ese tiempo ya había Metrolínea, pero tenía otras rutas, era más complicado porque tenía que hacer un trasbordo, pero mi hermano siempre estaba conmigo, mi hermano me traía y me llevaba (AC3_Mujer_Motriz).

Almuerzo y luego clases de la tarde y ya cuando salgo, pues entonces voy, cojo el bus y otra vez a la casa. Cuando llego a la estación de Metrolínea, hay un metro que es directo hasta la cumbre, pues no toca hacer trasbordo y entonces no es tan tortuoso el regreso (AC4_Hombre_Motriz).

Los actores con discapacidad sensorial identifican que la señalización de las rutas, específicamente los letreros tanto del Sistema de Transporte Masivo - SITM como del Bus Convencional, presentan fallas, al igual que existen deficiencias en el sistema de sonido. Para las personas con este tipo de discapacidad, son determinantes las formas como la ciudad se comunica con ellos, detalles como el tamaño, la forma, el color y las ayudas auditivas durante las interacciones en este espacio, median en las relaciones sociales históricamente excluyentes y se promueve la territorialidad (^{Reguillo, 2015}).

Algo se me dificulta a diario bueno algo que yo tengo que vivir con eso diario es tomar rutas de bus, entonces me pasa algo particular es que por mi casa pasan dos rutas que son idénticas en lo único que se diferencia incluso el letrero es del mismo color, lo único que se diferencia es que hay una ruta es 28^a y la 28, la 28 no me sirve y la 28^a sí. En Metrolínea, con los letreros azules veo claro cuando hay mucha luz, con el amarillo creo que es naranja bueno no, con el naranja es como el más difícil entonces por ejemplo cuando tengo que tomar ruta, tengo que esperar a que llegue [...] A veces se me pasa, si también preguntó ese es el p8 ese es el p3 o algo así, no casi siempre espero que llegue y abra las puertas a veces tiene el letrero apagado. (AC6_Mujer_Visual)

Donde yo no supiera los movimientos del bus, donde fuera una ruta nueva, llegaría siempre perdido, o preguntándole siempre a alguien, porque los altoparlantes que debería ser obligación tener el anunciador de paradas nunca funciona, es muy rara la vez que tienen prendido el altavoz, tampoco le indican a uno el saldo de la tarjeta ni nada (AC2_Hombre_Visual).

Por su parte, quienes tienen algún tipo de discapacidad motriz, señalan las deficiencias en el sistema eléctrico del elevador del SITM, pues se consideran insuficientes y además se reportan daños que indudablemente dificultan la libre movilidad de este grupo poblacional.

Muchos metrolíneas tienen dañada su parte de que ayudan a las personas con sillas de ruedas, pues yo que lo uso tan seguido, ya muchos no usan este servicio porque es que los Metrolíneas que tenían ese servicio, muchos están dañados (AC3_Mujer_ Motriz).

En cuanto a transporte el metrolínea, yo me movilizo en metrolínea, pero por ejemplo alguna vez yo vi a un joven en silla de ruedas y le tocó esperar como unos cinco metrolíneas porque ninguno tenía el sistema de ascensor, entonces le toca esperar entre dos horas, dos horas y media mientras llega un articulado que tenga el sistema para poder subir (AC4_Hombre_Motriz).

Con lo anterior, se reafirma el hallazgo reportado en otros estudios (Rodríguez y ^{Gómez, 2016}), (Gómez, Etchegorry, Avaca y Caón, 2016), quienes expresan que el sistema no cumple con los requerimientos establecidos por el gobierno nacional. El 15% de toda la flota de vehículos del transporte público masivo tienen elevador para facilitar el acceso a las personas que usan silla de ruedas, lo establecido por el gobierno es que sea 20%, por tanto, no cumple con la exigencia establecida (2016, p. 30).

A pesar de las dificultades, los actores consideran que el SITM es uno de los medios de transporte público más accesible en términos de infraestructura asociada y costo de movilidad. La presencia de rampas escalonadas y franjas podotáctiles son ayudas que facilitan los recorridos. Sin embargo, esta última característica puede ser un obstáculo para las personas con discapacidad motriz, dado que dificulta su tránsito.

Por ejemplo, el hecho de que el puente de Metro-línea no sea con escaleras, sino que sea una rampa, contribuye muchísimo porque no hay que hacer mucho esfuerzo para llegar al puente, igual para llegar a la estación de Metrolínea (Hombre_Motriz) En el metro la guía, las líneas táctiles son una ayuda. Diría que la única para las personas como yo por lo del sistema de comunicación que usualmente no sirve o está apagado (AC2_Hombre_Visual). Me toca tener mucho cuidado con las guías para ciegos, porque vuelven mi andar bastante inestable, entonces de un lado o del otro, o si no se puede, con la guía entre las piernas porque pisarlas me da inestabilidad en las piernas (ACI_Hombre_Motriz).

Situaciones como la anterior reflejan la necesidad de idear estrategias que permitan a los sujetos moverse de manera independiente considerando la diversidad existente en cada tipo de discapacidad. Por ende, se demanda del ordenamiento directrices de intervención diferenciadas, es decir, procesos de planeación que contemplen la singularidad de los ciudadanos (De Lorenzo, 2007), a fin de lograr su participación la construcción y reconstrucción del espacio, reduciendo así la exclusión manifiesta en el territorio.

Quizá una de las barreras que genera mayor conmoción en las PCD son los comportamientos sociales, asociados a prácticas culturales basadas en el individualismo, que demuestran el bajo grado de sensibilidad social respecto a la inclusión de este grupo poblacional. En el escenario del SITM, se presentan disputas por la comodidad. En ocasiones, los sujetos son sometidos a malos tratos durante su permanencia en el sistema.

Una cosa es que bueno que las sillas azules son para personas con algún tipo de discapacidad, pero por ejemplo en mí caso que no puedo estar de pie pero que mi discapacidad tampoco se nota, recibimos tratos groseros por parte de la demás gente. Hay veces cuando termino mi jornada de estudio, voy con tanto dolor que de verdad a mí me da pena, pero yo me hago en las sillas azules porque me duele muchísimo y las señoras empiezan a pelear que la señorita sentada en la silla azul y me toca decir señora yo tengo una discapacidad. Una señora una vez fue tan atrevida que me dijo pues si tiene eso por qué no se sube en una verde, y yo le dije señora yo me subo en la UIS y en la UIS ya no hay sillas y de verdad yo tengo mucho dolor, sino yo no, yo no estaría sentada aquí. Entonces el trato de la gente de Metrolínea es demasiado grosero, como que tienen que ver ahí pues con el tutor o con la silla de ruedas o con las muletas para que te crean. Incluso, yo me subí en Metrolínea cuando tenía muletas y no me daban la silla, a mi hermano que siempre iba conmigo, le tocaba pelear la silla, a mí ya me daba pena, pero a mi familia le tocaba pelear para que me dejaran una silla, o sea es como que todo, la gente es agresiva (AC3_Mujer_Motriz).

Este tipo de manifestaciones corresponden al modelo de desarrollo ideado basado en el individualismo característico de la posmodernidad, que se promueve paradójicamente en una era en la que el ser humano es más dependiente (De Sousa Santos, 1998, p. 18). Con ello, se impide la concreción de un servicio eficiente, equitativo, seguro y, por ende, sostenible (UIS y ÁREA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA, 2011); situación que se hace más evidente en las interacciones dadas en el espacio público.

Condiciones de accesibilidad en el espacio público: el deterioro y usufructo del bien común

El espacio público es uno de los ejes más importantes en la articulación del ordenamiento dado que cumple con dos características: es un bien común que refleja los intereses particulares, así como "de apropiación simbólica que proviene de la experiencia, del estar, disfrutar y obtener un beneficio" (^{Campos y Brenna, 2015}, p. 157); y además, es un elemento que "determina la forma de la ciudad" (^{Borja, 2003}, p. 137), permitiendo construir un "orden deseado" (^{Hernández, 2010}) a partir del modelo territorial proyectado.

Durante los trayectos cotidianos de los actores clave fue común el deterioro de los andenes en donde son frecuentes los baches, las escaleras, resaltos, la presencia de postes y bolardos, así como la ocupación de este en usufructo del bienestar personal, en medio de un alto flujo peatonal; especialmente en el tramo 3 (Figura 2), en donde se percibe la competencia entre ciudadanos por apropiarse del lugar, así como la necesidad de control frente a los lineamientos diseñados para garantizar el acceso con equidad.

Fuente: Adaptado IGAC, 2018.

Figura 2 Mapa tramo 3. Rutas de los actores clave, manzanas y estación de bus. 

Al salir de la estación la línea táctil, hacen que se choquen con los postas, o sea que si yo voy confiado de que voy en la línea táctil me llevo el poste por delante, lo otro es que en los andenes eso es terrible, o sea uno cruza la carretera y va a comenzar a subir para llegar a la décima con 26 cuando yo voy subiendo digamos que en la primer calle bien, no hay línea táctil pero es fácil ubicarse uno, pero de ahí para allá empieza el problema por las motos en el andén, carros o bolardos, y al llegar ya como tal a la universidad, yo cruzo al frente de la entrada de visitantes, de ahí a subir a la entrada principal y lo que hay son bolardos árboles, es terrible [...] Y llegaba a la entrada y escuchaba los pasos para ver donde estaban saliendo para yo poder ingresar (AC2_Hombre_Visual).

Por la cantidad de personas, es complicado moverse en medio de las personas, todo eso, digamos que también los vendedores ambulantes y eso, el espacio reducido para transitar siempre dificulta. De la parada a la universidad, hay muchos carros y los andenes son irregulares, hay motos sobre el andén y eso, cuando hay mucha gente se hace más difícil (AC_4_Hombre_Motriz).

La disputa por el territorio se da entre vendedores ambulantes, establecimientos comerciales, propietarios de vehículos y motocicletas, residentes del sector; y estudiantes que transitan por el lugar. Este espacio contiene relaciones sociales y económicas desiguales. A su vez, es el reflejo del deficiente seguimiento, control y sanción normativa en cuanto a accesibilidad (Figura 3). Los puntos que se consideran menos accesibles comprenden los alrededores de las manzanas uno y dos.

Fuente: Adaptado IGAC, 2018.

Figura 3 Mapa barreras tramo 3. Refleja el deterioro de los andenes, la tendencia en la ocupación del espacio público y el alto flujo peatonal. 

Los problemas de ocupación de espacio público responden no solo a las necesidades económicas de la población, sino a su vez, a las prácticas culturales en donde el bienestar individual se encuentra por encima del colectivo. Es, por ende, un espacio de múltiples violencias, que aniquilan la diferencia y van en detrimento de un proyecto conjunto de sociedad. La ocupación y organización de la sociedad en lo que hace referencia al espacio es conflictivo en el país (^{Hernández, 2010}, p. 100).

Siendo entonces el territorio "un sujeto en construcción" en el que se "recoge sentires y deseos, sus tensiones y las expresiones de los seres que lo dotan de contenidos y significados" (^{Echeverría M. C., 1996}, p. 2), es determinante para el presente estudio revisar las disposiciones del POT, específicamente para esta área, considerada por los actores como la más compleja.

En este espacio, las seis manzanas fueron categorizadas en "Actividad Comercial y de Servicios". Específicamente bajo el código C2 (Comercial y de servicios livianos o al por menor). Esto se debe a que la tendencia del sector se centra en el comercio de artículos de papelería. Por su parte, la manzana correspondiente al Parque Estación UIS, se categorizó como Dotacional (Figura 4).

Fuente: Adaptado de cartografía POT (Alcaldía de Bucaramanga, 2014).

Figura 4 Mapa áreas de actividad. 

Adicional a lo anterior, las manzanas del sector se encuentran categorizadas como tratamiento urbanístico de renovación. Solo el área correspondiente al Parque Estación UIS es de consolidación urbana (Figura 5). Frente a esto, llama la atención dos cuestiones: primero, el hecho que desde el POT no se proyecte el mejoramiento de los andenes para esa área (ALCALDÍA DE BUCARAMANGA, 2014), dado que las intervenciones son recientes (2011); y segundo la falta de control en cuanto a garantizar que las redes peatonales sean realmente accesibles, acorde a las directrices nacionales (PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA; MINTRANSPORTE; MINDESARROLLO & UNAL, 2006).

Fuente: adaptado de cartografía POT (Alcaldía de Bucaramanga, 2014).

Figura 5 Mapa tratamientos urbanísticos y subsistema de transporte. 

Respecto a la red vial el sector tiene dos clasificaciones: vía local nivel 1 y arteria secundaria. Sobre esta última, se permiten rutas pretroncales del SITM. Allí la velocidad máxima permitida es de 30km/h. Sin embargo, para los actores clave, los vehículos que confluyen por el sector, lo hacen a altas velocidades, poniendo en riesgo la seguridad de los transeúntes, especialmente de las personas con condiciones diversas como las PCD. Esto refleja la necesidad de desarrollar procesos pedagógicos sociales dirigidos a la ciudadanía, particularmente a conductores.

A veces vienen los Metrolínea entrando y uno no se da cuenta. Cuando uno llega a la estación y por ejemplo llega el P8, cuando llega el RI, el P3 que se meten de una vez a la estación bajando, entonces como que a veces bajan con mucha velocidad, entonces me toca esperar a que ellos bajen así venga arriba el Metrolínea porque hay unos que sí aceleran por esa parte. Entonces si veo que vienen mejor espero a que pasen. Igual pasar ahí si es complicado, esa salida de Metrolínea, cuando tú pasas, esa es la décima, esa sí es muy complicada porque los carros bajan a toda. Hay que tener mucho cuidado porque los carros bajan a toda. Incluso una vez no vi un carro y mi compañero que iba conmigo me salvó y me haló porque es que no se veía y cuando lo vi fue ahí encima, en ese momento si iba saliendo de la Universidad e iba a cruzarla, pero yo no sé porque creo que habían estacionado un carro ahí y no vi y mi compañero me alcanzó a halar del bolso, ahí es muy peligroso porque en la décima bajan a toda y uno no puede correr igual que otra persona para pasar (AC_3_Mujer_Motriz).

En síntesis, las condiciones de accesibilidad del espacio público representan un reto para el ordenamiento territorial, dada la necesidad de armonizar las relaciones entre los seres humanos en este espacio, que más allá de ser un medio físico, es social, pues en él "se permite este encuentro relacional al envolver las cosas que se producen y comprender las relaciones en su coexistencia y simultaneidad: en su orden y/o desorden" (^{Lefebvre, 1969}, p. 129).

Estrategias de apropiación territorial

A pesar de las barreras presentes en los trayectos cotidianos de los estudiantes con discapacidad, resulta pertinente considerar las acciones que los sujetos despliegan para superar las dificultades y recorrer la ciudad, apropiándose del territorio. Las prácticas que llevan a cabo estos individuos tienden a buscar un grado de dominio en el espacio (^{Montañez, 2001}). Importante destacar que, aunque en la Universidad se han visto enfrentados a nuevos retos y han emergido nuevas estrategias, cotidianamente desarrollan este tipo de acciones para movilizarse, buscando siempre hacerlo de manera autónoma.

Para el caso, las estrategias de apropiación territorial dependen del tipo de discapacidad expresada en el cuerpo del sujeto. No obstante, se coincide en algunas como lo son: la constancia, la necesidad de plantearse metas, el uso de apoyos técnicos y tecnológicos, evitar los desplazamientos, así como planear y mantener las rutinas (Figura 6).

Fuente: Elaboración propia, 2018.

Figura 6 Red semántica estrategias de apropiación territorial. 

Tanto la constancia como la necesidad de plantearse metas, se relacionan directamente con las motivaciones individuales que son impulsadas por el reconocimiento de las capacidades, es decir el autoconocimiento; así como por las redes de relaciones con las que cuenta el sujeto, en especial la familia, cuando otorga y promueve el desarrollo autónomo. Indudablemente para los estudiantes, el tránsito por la universidad los ha llevado a ser más resilientes.

Usé caminador y luego pues por sugerencia de mi querida abuela, ella me dijo por qué no usa muletas o bastones o algo así, usted ya puede porque pues yo tengo cierta estabilidad. Empecé utilizando bastones, pero creo que un día me caí, me jodí un brazo, estuve hospitalizado de ocho a los diez días, le dije adiós a los bastones y las muletas estuvieron ahí un tiempo y bueno, luego en la Universidad me animé, cojamos muletas, a porrazos vamos a aprender (AC5_Hombre_Motriz).

Busco siempre salir adelante, tener algo que hacer, estar ocupado en alcanzar un sueño, es la mayor motivación para seguir adelante y para ayudar a otros, entonces eso sería motivación, que sigamos adelante para alcanzar esas metas que nos hemos planteado (AC3_Mujer_Motriz).

Ahora soy un poco más consciente de que así me de miedo o inseguridad enfrentarme a muchas cosas, lo hago porque tengo que buscar la alternativa eso me ha ayudado mucho a ser creativa a buscar esa forma, bueno cómo lo voy a solucionar porque no me voy a quedar ahí, además mis compañeros me ayudan y mi familia también. Al principio a mi mami le daba miedo dejarme salir, pero durante la universidad, pues primero mi familia ha estado muy feliz, muy feliz, pues porque hemos sido pocos los que nos hemos profesionalizado y pues una universidad pública tan prestigiosa como la UIS (AC6_ Mujer_Visual).

El conocimiento del territorio es determinante para el desarrollo autónomo. Por lo tanto, es fundamental tener la posibilidad de planear los recorridos. Cuando un sujeto no conoce el sitio y sus accesos, tiende a reducir los desplazamientos y a mantener rutinas. Por ende, es recomendable habilitar el uso de plataformas virtuales que contienen información detallada de la ciudad respecto a las condiciones de accesibilidad (UNIÓN EUROPEA, 2014).

Siempre voy a los mismos lugares, siempre es la misma rutina, la misma frecuencia, rara vez pues como que cambio de lugares, yo soy muy pegado a una rutina ya por costumbre, el mismo cine, el mismo café, la misma ruta de bus, evito ir a sitios que no conozco (AC5_Hombre_Motriz).

Respecto a las personas con discapacidad motriz, estas buscan cada vez más elementos que les brinden seguridad para movilizarse en el territorio. Asimismo, durante su recorrido deben estar atentos a las condiciones de las superficies y así evitar los obstáculos o idear estrategias para afrontarlos, todo ello se entiende como "tener cuidado", protegerse del ambiente y sobre todo, del medio físico, de naturaleza hostil.

Hay demasiados baches y mi condición me ha enseñado que tengo que estar todo el tiempo pendiente del piso, porque cualquier bache, cualquier resalto, cualquier cosa me puede hacer tropezar y me puede hacer caer, incluso cualquier hueco, todo, me toca estar pendiente de todo, entonces saliendo de ahí es un problema porque me toca estar pendiente de ahí y tener cuidado (AC1_Hombre_ Motriz).

Básicamente ir mirando hacia adelante, hacia el piso, tener cuidado, ir mirando que no haya ningún obstáculo adelante, algún tropiezo o cosas así (AC4_Hombre_Motriz).

Los escalones debo subirlos, con cuidado. Lo mismo cuando voy por los andenes alrededor de la Universidad porque tienen muchos baches y resaltos, entonces uno hace saltico, saltico, esquiva, saltico, esquiva (AC5_Hombre_Motriz).

Por su parte, las personas con discapacidad visual, acuden a estrategias como: recordar los movimientos, atender a los sonidos y crear sus propias guías para ubicarse en el medio físico. En ocasiones, los obstáculos son también una guía en el territorio a falta de señalización adecuada en la ciudad.

Estuve pendiente de los movimientos del bus, una manera de un ciego guiarse en una ruta es por los movimientos que hace el bus, entonces usted sabe por dónde va […] entonces yo le di la vuelta al puente, me subí al bus, y bueno como yo si ando bien pendiente de los movimientos del bus, entonces yo 15 metros antes de llegar hay un resalto, y bueno entonces pude llegar. La facilidad para moverme es que yo me sé la ruta. Por el sonido del bus diferencio si es alimentador o bus urbano, eso es fácil, coge pasa uno la tarjeta llega uno aquí a la estación temprana, ya uno por el movimiento del bus sabe por dónde va [...] cuando vengo a la Universidad me toca pegarme al lado izquierdo para guiarme con las maticas que hay subiendo, el montecito que hay al lado del andén, en donde está el montecito, ahí era donde yo me tenía que ir guiando para llegar a la entrada. (AC2_Hombre_Visual).

Me di de cuenta que uno de los buses que unos de los letreros tenían un distintivo en el medio como blanco y siempre había como esa secuencia primero pasaba uno y luego el otro, entonces cuando yo veía que pasaba el otro, yo decía el siguiente es el que me sirve, entonces eso es lo que me pasa a diario cada vez que vengo a la Universidad (AC6_ Mujer_Visual).

Asimismo, para este grupo poblacional es más frecuente la necesidad de acercarse a otros ciudadanos para pedir indicaciones sobre las rutas. Por lo tanto, deben ser prioritarios los procesos de sensibilización ciudadana a falta de un medio físico incluyente que permita el desplazamiento autónomo.

Llegué y le pregunte al celador, mire voy para tal sitio. Él me dijo tiene que irse hasta allá, no sé qué, hay gente que no sabe explicar y describir y yo, mano me podría guiar por lo menos hasta un punto donde yo me pueda ir solo. Entonces bueno me guio en las estaciones de Metrolínea siempre pregunta uno cual es el que llegó ahí. Al llegar a Lagos lo mismo me bajaba en Lagos, y casi siempre a mí me gusta mucho hacerme en la primera puerta, entonces me hacía en la primera puerta y le preguntaba disculpe cuál llego ahí, Ahh... REI ese es el que me sirve permiso, y me voy subiendo. Generalmente cuando voy a un nuevo sitio debo guiarme con alguien que me ayude (AC2_Hombre_Visual).

Generalmente pregunto, ese es el P8 ese es el P3 o algo así, casi siempre no espero a que llegue y abra las puertas a veces tiene el letrero apagado entonces hay que preguntar hasta qué ruta de bus es esta, al menos que tengan audífonos me contestan bien. (AC6_Mujer_Visual).

En síntesis, los sujetos en su tránsito a la Universidad reducen las barreras y se apoyan en estos elementos excluyentes, otorgándole al espacio los atributos necesarios para garantizar la "circulación, utilización, orientación, seguridad y funcionalidad" (^{Olivera, 2006}, pág. 332), reivindicando con ello su derecho a la vida urbana, "derecho a la vida urbana, transformada, renovada" (^{Lefebvre, 1969}, p. 138).